按月配资时隔6年，苹果园地铁站升级回归！出行指南

前期配合工程建设临时封闭的地铁1号线苹果园、古城和八宝山3座车站从今天（5月16日）首班车开始恢复运营。苹果园交通枢纽同步实现全功能开通按月配资，实现1号线、6号线、S1线三条地铁便捷换乘。

重新开站的地铁1号线苹果园站/记者拍摄

早晨9点多，地铁1号线苹果园站客流平稳。经过改造重新开通的车站空间宽敞明亮，各类设施和标识配备齐全。两位乘客说，再次回到久违的车站，感觉不错。

乘客：特别亲切，曾经的熟悉感又回来了！车站变得特别亮堂，空间也特别大了，我是专门来体验一下。

乘客：太好了，今非昔比啊！变化太大了，车站里的设施和环境都很方便。

乘客在苹果园站拍照打卡/记者拍摄

2020年4月，为配合工程建设，1号线苹果园站封站。去年6月和今年2月，1号线支线接线工程启动，八角游乐园、古城和八宝山三座车站也采取封站措施。特别是今年2月大面积施工启动以来，建设单位采取三班倒和24小时不间断作业模式，累计投入施工人员2.1万人次、大型机械设备150多台，比原计划提前约半个月完工。

京投轨道公司一分公司工程部部长薛松介绍，针对既有地下区间空间封闭、大型设备无法进场、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点，参建各方提前踏勘、反复论证，通过优化施工方案、采用创新适配设备，打通施工堵点，大大提升了施工作业效率。面对改移通信、信号、机电、供电等多类光缆与轨道铺设交叉作业的复杂局面，他们以小时为单位精细排布施工环节，将空间与时间资源利用推向极致，为工程顺利完工提供了坚强支撑。

地铁1号线支线接线工程施工现场/京投轨道公司提供

停运期间，运营企业高效完成了相关车站的提升改造。以苹果园站为例，站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米，站内安检和闸机全都转入地下，有效破解了客流堵点，为轨道交通既有线更新提供了可复制、可推广的经验。

北京地铁工程管理公司项目负责人刘志广表示，改造后的1号线苹果园站闸机数量翻倍至8组42台，自动售票机增至6台。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、饮用水设备；新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。

改造后的地铁1号线苹果园站/记者拍摄

北京地铁建维公司副总经理叶利宾说，古城、八宝山站改造坚持“修旧如故”原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度，盲道系统全面更新，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴，又显著提升乘客出行体验。

改造后的地铁1号线八宝山站/记者拍摄

随着1号线苹果园站恢复运营，苹果园交通枢纽在前期试运营的基础上，同步实现全功能投用，可满足1号线、6号线、S1线三条地铁和地面公交的便捷换乘需求。

首发集团公联枢纽公司苹果园交通枢纽站长邓敬争说，地铁1号线-八通线与6号线位于枢纽北区，S1线设置在枢纽中区，三线之间可以通过地上连廊、地下通道实现三线无缝衔接。同时，枢纽内15条始发公交线路，周边19条过境公交，线路辐射石景山、海淀、丰台、门头沟、延庆等周边区域，有效实现跨区域客流中转接驳、日常通勤集散，实现“轨道+公交+慢行”一体化换乘。

在公共交通功能全部实现后，针对客流增长，枢纽已完善服务引导，优化换乘通道，增加导向标识，并增派专职人员与智能引导机器人，清晰指引换乘、出入口及无障碍设施，保障通行高效有序。